《管理办法》有四个亮点：一是“五大总成”再制造解禁；二是完善进入退出机制，取消总量控制；三是不再按照报废金属价格回收，按照市场定价；四是创新监管方式，完善事后事中监管。
商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示，办法的通过，汽车报废的整个链条被激活了，报废企业的回收量将增大，利润也能增多，更重要的是将促进汽车消费。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹也认为，新的管理办法的出台与实施，将进一步推进报废汽车回收行业的体制改革，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式。
近年来，随着汽车消费量和生产量的高速增长，汽车报废量也迅速增加。有机构表示，2018年我国废旧汽车报废量突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。我国汽车报废高峰正在不断逼近。
业内人士认为，报废汽车车况差，安全性能低，极易引发交通事故，应加强对报废汽车回收拆解的管理，按照报废汽车回收管理办法等法律法规，严厉打击回收拆解报废汽车行业违法经营活动。
然而与之形成鲜明对比的是，虽然国家层面明确规定除取得资格认定的，任何单位和个人不得回收、拆解报废车，严禁交易报废车、“五大总成”和拼改装车辆。但流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市。
又专家预计，修订版政策落地后，多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。
中国物资再生协会秘书长高延莉表示，不少西方发达国家已能做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、技术水平低、创新能力不足等问题。
